连接边疆与内地的通衢－－茶马古道

　　沪定境内开辟的茶马古道有大路、小路之分。所谓大路即骡马道，驮运大宗货物之通道。而小路则是以人力背运货物所走的险而近的道路，其路面较之大路窄小。

　　l、大路开辟于汉代，即唐蕃右道，其路线为兴隆飞越岭－－沈村－－德威－－摩岗岭－－磨西－－雅加埂。飞越岭海拔2830米，雅家埂海拔3948米，均是大雪山脉和邛崃山脉较低部位，易于翻越，东可通黎州、雅州，西可通木雅。最早贸易中心在沈村，行军也用此路。连接这一主干道的有条分路。即从沈村渡河沿河北上至杵坝、然后顺磨河沟西上、经大小盐井等地可与雅家埂合路、路基在摩岗岭山背。康熙四十五年建成铁索桥、打箭炉形成贸易中心后，又增添了一条分路、即由兴隆－－冷碛－－沪定桥－－烹坝－－回马坪－－冷竹关－－黄草坪－－大岗－－头道水－－柳杨－－打箭炉。这时磨河沟道路已废弃、雅家埂道路只有越西、得妥、磨西等地油米背子来往、多数骡马和茶背都走沪定桥一线。由于冷竹关翻大岗山的路过于窄险，“在峭壁之上以木石培偏桥。偶一失足则形影”俱无（见《西藏通览》）。因此，清廷在平定打箭炉之后即着手修筑冷竹关经瓦斯沟、头道水至打箭炉的新路。冷竹关至瓦斯一节系在半山上凿岩筑成，工程艰巨，现在路迹犹在，瓦斯至打箭炉，“则高岩夹峙，一水中流，宿房铺户，半在山麓，半临水边”。

　　大路宽窄不一，如飞越岭至化林坪，约8公里路程。虽然山势险峻，但道路宽阔，保存完好地段比其它处多，最宽处有4米，几乎全用红色花岗石铺成，可以并行两匹骡马而不影响行进速度。雅家埂路基也宽2－4米，也是石块铺成。

　　大路上运输除用骡马外。一般均以人为背运为主，十多力夫集结行走，路上休息有一定的距离。用拐子支撑背子，松肩抹汗，杵拐由带头背子选择质地坚平的石块，杵几下表示暂歇，其余依次打杵休息。天长日久，沿途都留下杵拐窝痕（拐尖用铁锥，杵拐地点常不变，故留下窝痕）。这是劳动人民的汗水遗迹，而今还留在古道上。

　　大路上从内地运输的物资除油米布糖酒外，主要是藏族饮用的茶叶。称为大路茶。产自雅安、荥经一带。沿途都有脚店（宿骡马）客店（宿背子）。清代在大路上设置烹坝、沈村两驿站，每隔十里设“铺”以通邮传。

　　2、小路总的路线是从天全经岚安、马鞍山到大渡河和打箭炉。按时代可分：
　　（1）唐代：碉门－－岚安－－冷竹关。唐代已经开通。这就是史书中说的和川路。（见川大历史系调查报告）唐代打箭还未兴为城市，大渡河流域已为吐蕃占领，其经济交往只能在大渡河边。宋太祖划河为治，这条路受到影响，从四呷坝遗址暴露的陶片鉴定，汉族文化确进了岚安地区。

　　（2）明代：岚安在明代称“岩州”，初为长官司要地，筑建军卫，设茶市易马，修缮碉门至岩州道路。（见《明史·列传》219）。民国时代任乃强广召当地群众回忆有二条：北路自大堡子－－洞子沟山口－－大岩窝－－海子山坪－－风洞口－－门砍山－－两河口接天全大路。南路自脚乌－－山王岗－－观音殿－－过椅子山－－盘香坪－－铅厂－－两河口接天全大路。门坎山和铅厂以下的路线，当时无能言之者。任氏总结道：“大抵古时天全茶运入番，自昂州河经海子山坪、大岩窝至昂州，其后改由门坎山，经铅厂、东华山至昂州。当时打箭炉尚未兴市，昂州地位相当重要。”

　　（3）清代：清雍正六年（1728）沪定桥设巡检司，规定进打箭炉茶包，一律要通过桥关验引（运茶的证据）放行，为了捷便，开辟了马鞍山道路。路线是：从天全两路口－－长河坝－－门砍山－－龙揭盖（翻山）－－西纳沟－－鱼通口－－大杉树－－干沟－－盘底下－－五里沟－－九杈树－－四湾－－沪定桥，全长95华里。背子要走四站：第一站门砍山，第二站龙揭盖，第三站干沟，第四站四湾或船头上。轻背子三站即到，徒步及滑杆一天即可到达。民国时代尚有行人。

　　小路路面窄，不通行骡马，最初茶包是竖起背，经整修后才横起背。这条路运的茶叶大多是天全产的，称为小路茶。
　　清初这路背子到冷竹关后，与大路黄草坪、大岗合路，清中叶以后，大小路背子都绕瓦斯沟进打箭炉。

　　3、其它除大小路外，从沈村沿大渡河南行，经得妥、雨洒坪，越扁罗岗西可通汉源；从磨西沿大渡河西岸经弯东翻猛虎岗可到越西，均有小路。一九三五年工农红军从安顺场分左右两路飞夺沪定桥，就是走的这两条古道。另外民国时代从化林坪分路，经山王岗、炭厂到荥经称为新路、可以不翻大相岭和飞越岭直去雅安，行程可缩短一日。